原厂SUV和轿车哪个更安全?安全性能竞赛怎么选读?答案自然就揭晓了 大成蓝筹

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大家好。今天我就和大家说说SUV和汽车哪个更安全。自1994年丰田推出全球首款基于汽车底盘的都市SUV 丰田RAV4 (parameter | picture)以来,SUV销量快速增长了20多年。从一个原本只提供越野车的非主流品类,迅速发展成为第二大汽车品类,与轿车一争高下,从而带来了汽车行业最大的争议话题。汽车和SUV谁更厉害?在这个问题下,汽车爱好者分成了两大阵营,即汽车派和SUV派,展开了无休止的争论。SUV和轿车哪个更安全,车型如何选择,看完安全性能比赛自然就揭晓答案了。

一直以来,靓车派在争论中占了上风。他们认为自己的消费观更加理性,从心底里鄙视城市SUV车主。在汽车学校眼里,买硬核SUV是可以理解的,因为硬核SUV具有汽车无法比拟的通过性,但买城市SUV是愚蠢的。因为城市SUV的通过性并不比轿车好多少,车内空间也不比轿车大,车更高更重,导致四大缺点:一是油耗高,二是操控性差,三是容易翻车,四是性价比低。

比如奔驰GLC(参数|图片)最小离地间隙170 mm,只比奔驰C(参数|图片)轿车高五六厘米,而内部空间并不比奔驰C大,腿部空间甚至处于劣势。同时由于GLC车身比C级更高更重,每百公里油耗比C级高,机动性不如C级。而且有较高的侧翻风险,但更重要的是,相比同样配置的奔驰C级四轮驱动车型,GLC价格贵了6万元左右,性价比明显低于C级。

这个差距不仅适用于奔驰GLC和奔驰c,还适用于宝马X3(参数|图片)和宝马3系列(参数|图片)、沃尔沃XC60和沃尔沃S60、奔驰GLE和奔驰E级等。所以在挺车派看来,城市SUV除了看起来比同档次的车更有气势之外,几乎没什么用。他们甚至认为城市SUV的车主大多是暴发户,为了一个唬人的外表,想买一个价格更高、缺点更多的品类,不是蠢就是土。

然而,许多车主选择SUV不仅是因为外观,也是为了安全。但就连这个起点也经常被相当一个车校嘲笑,因为他们认为SUV不能带来更高的安全性,只能带来心理上的安全感。就是那种高高在上坐在其他车辆上面似乎更安全的感觉,而这种心理上的安全感是以提高车身重心,增加翻车风险为代价而获得的,所以在相当一个车校的眼里显得更加可笑。

同时,即使忽略翻车风险,在车校眼里SUV也并不比汽车安全。他们最重要的论点是,在世界上所有的安全碰撞试验中,汽车的安全性能并不比SUV差。例如,在IIHS发布的2019年最安全汽车排行榜中,汽车数量甚至超过了越野车。特别是对新一代牧民来说,在欧洲NCAP撞车测试下周超低分后,相当一个车校对“SUV假安全”的看法变得更加坚定。

但是在实际碰撞中,SUV并不是真的比汽车安全。恐怕答案会让相当多的汽车学校失望。事实上,美国的IIHS做了一个特别的节目,展示SUV、皮卡等高底盘车型在与其他车辆碰撞的过程中,会比轿车更有优势。那为什么在IIHS自己的碰撞测试中,这辆车的分数不比SUV低呢?

其实道理也很简单,因为IIHS等检测机构设置的对撞机是垂直方向的平面,类似于墙或者树。在这种情况下,汽车最重要的结构部件纵梁必然会在第一时间接触到对撞机,承担大部分的撞击能量。但是,如果对撞机不是一个垂直的平面,比如大型卡车的尾部,那么纵梁往往

与SUV或皮卡相撞的汽车也会面临同样的劣势。由于SUV和皮卡车的底盘较高,防撞梁和纵梁的位置都比汽车高,所以汽车在碰撞过程中会先受损。汽车的纵梁在碰到对方车轮时往往要发挥作用,往往为时已晚。侧面撞击类似SUV和皮卡,会避开汽车底盘,直接撞击到汽车相对脆弱的上部,威胁车内乘员的安全。

其实SUV和皮卡的碰撞优势不仅仅体现在底盘高度上,还体现在车身重量上。轻型车辆在碰撞中会处于劣势,美国IIHS验证了这一点。比如丰田雅力士和丰田凯美瑞在正面碰撞测试中都取得了优异的成绩,但是在发生碰撞的时候,雅力士作为一款小型车的驾驶舱结构受损严重。作为中型凯美瑞,驾驶舱几乎没有变形。本田飞度和本田雅阁的碰撞,奔驰Smart和奔驰c级的碰撞都是一样的。

这三辆车在碰撞测试中得分很高。为什么和更大的车相撞结果那么恐怖?主要有两个原因。第一,小型车的车头往往较短,所以用来吸收能量的缓冲空间没有大型车长。第二个原因是,小尺寸的汽车往往更轻,在碰撞中遭受更多的痛苦。

传统的自行车碰撞试验本质上是一种墙壁碰撞试验。学了中学物理,知道车辆撞墙相当于以同样的速度撞上自己,承受的碰撞能量是一样的。所以汽车厂商为碰撞试验设计的车辆的结构强度也是根据车辆本身的重量来设定的,无论是撞壁还是自身碰撞都可以通过试验。但如果匀速与较重的汽车发生碰撞,汽车所承受的碰撞能量往往会超过其原有的结构强度设计。

而且由于车的动量小,碰撞后会减速更快,甚至后退,这意味着车内成员承受的加速度更大,自身受伤也更严重。即使是带有承载式车身的城市SUV,在与汽车碰撞时也会有重量优势,更不用说没有承载式结构的硬核SUV了。以丰田普拉多为例,由于底盘有大梁,维修质量超过2吨。它们比同等长度的汽车至少重1/3,而且因为是硬核越野车,底盘比城市SUV高,在碰撞方面更有优势。

皮卡也是如此,几乎都有大梁。即使是最小的进口皮卡丰田hilux也有2吨以上的服务质量,而大型皮卡,如丰田Tantu、福特F-150、道奇Ram 1500等。,拥有更重的身体。综上所述,SUV和皮卡带在碰撞方面会比轿车更有优势,SUV比轿车更安全不是伪命题。

当然,车校的人可能对此还不服气,他们还有一个论点,就是汽车的操控性比SUV好。所以驾驶时避免事故的能力比SUV强。这听起来很有道理,但实际上不一定是真的。比如KM77麋鹿测试,大众途观L作为SUV,最高通过速度79 km/h,虽然体态不好看,但并没有失控。

另一方面,同门大众新CC轿跑最高通过速度只有74 km/h,当进入速度提高到75km/h时,大众新CC开始侧倾,装桶失控。但是,当车速进一步提高到76km/h时,新CC的失控就变得更加严重。由此可见,汽车在行驶过程中避免事故的能力并不一定强于SUV,尤其是与城市SUV相比。所以,从安全性上来说,不要在一个车饼之后就跑上SUV车主。

事实上,经过多年的快速增长,SUV的销量已经很高了。以2018年为例,全球共售出2977万辆SUV,同比增长7%,销量从32%上升至34%,进一步威胁到汽车的主导地位。中国市场就更夸张了。SUV销量已经超过40%,价格越高,SUV的比重越重。比如在进口汽车市场,SUV的份额接近60%,而在平行进口市场,SUV的份额高达90%。十大畅销平行进口车中,有九款是SUV。

曾经有专家推测,SUV的销量总有一天会全面超过轿车。原因是路上的SUV越来越多,汽车总是被SUV挡住,车主不得不转战SUV阵营。这个推测理论上是对的,实际上是不可能的。原因是世界各国的能耗标准越来越严格。由于车身较重,风阻较大,SUV在能耗上很难与轿车竞争。所以SUV未来的发展阻力只会加大,购买成本只会更高。


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