700 HP和1040 Nm“野兽”赛勒斯SF5的原始性能能媲美超跑? 海大集团

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700马力,1040n·m,这个参数不是来自兰博基尼,法拉利,迈凯轮,但是青哥刚刚测试过,可能你没听过这个名字——赛勒斯SF5。

国内新动力品牌两手都数不过来,不认识Celeste很正常,更何况Celeste在他们成立时间短的情况下还挺低调的。但在青戈看来,天青石是为数不多的由背景深厚的新生力量打造的品牌。

由东风小康(参数|图片)集团和金康集团生产,其中东风集团是国内最具综合性的汽车企业之一,拥有丰富的国际资源;同时,金康集团在美国硅谷拥有全球R&D中心,拥有领先的技术和创新能力。赛勒斯生来就有一把金勺子。

说到回车,既然开头提到了赛勒斯SF5的发动机参数,青哥就不是悬念了,直接从驾驶体验告诉你。

首先要知道,赛利斯虽然是新能源汽车,但不是纯电,而是增程电动车。然而,与我们更熟悉的理想型不同,它侧重于性能。其动力系统由增程器(1.5T涡轮增压发动机)、动力电池和电机(最大功率90kW)组成。双驱动高性能运动版采用后置电机,最大输出功率255kW,峰值扭矩520N·m。

它的四轮驱动高性能版本在前后轴使用一个电机,最大功率510kW,峰值扭矩超过1000N m,可达1040N m,发电时可瞬间产生700匹综合马力。100公里加速只需要4.8秒,最高时速达到230公里/小时,是我们今天的主角。

直线赛车是展示Celeste SF5(参数|图片)最直接最赤裸裸的方式。强大的动力让这款2.4吨的中型SUV无比轻便。独特的弹射模式下,一踩下就能感受到电机强大的扭矩输出。强烈的后推感可以将人牢牢固定在座椅上,达到普通燃油车无法比拟的加速感,让人肾上腺素飙升,头皮发麻。

为了更好的控制这种猛兽,Celeste SF5也放弃了传统的麦弗逊悬挂系统,采用了通常只在豪华品牌使用的四球关节双叉骨前独立悬挂和梯形臂多连杆后独立悬挂。配有经过欧洲赛道级别训练的轻质铝合金底盘,具有官方术语欧洲车的运营经验。不说别的,至少在轮测和麋鹿测试中,赛勒斯SF5的稳定性和保障性足够明显,车身的侧倾角完全可控,驾驶信心相当高。

之后在开阔的路面上,可以感受到这种地基的高规格,大部分路面震动都可以吸收。一辆2.4吨的车能有这样的质感和道路反馈,足以让人惊喜。

更有意思的是赛勒斯SF5提供了上百种驾驶模式,可以自由选择组合。可以自行组合调整转向模式、制动模式、电动开关踏板等部件,最终变成自己喜欢的驾驶方式。比如在球场上开车,我选择了更稳定的转向感和更深的刹车感;但是如果是在高速行驶或者拥挤的城市道路上,可以选择较轻的转向手感等等。这种丰富的组合使其控制高度自由化,可玩性最大化。

不知道大家有没有一种感觉,就是第一眼看到SF5,虽然会觉得奇怪,但不会觉得太突兀,不像其他一些新品牌车型,外观夸张,需要消费者长时间学习欣赏。我觉得这是Selis SF5另一个值得称道的地方——成熟的设计。

这种成熟体现在既好看又好用。新车正面凹凸,有很多折线设计。比如发动机罩上有四条非常明显的弧线,不是有棱角的那种,而是为车前创造出一种迷人的肌肉感。从正面看最容易辨认的元素是闪电形LED日间行车灯,与整个系统的标准LED大灯融为一体。因为是增程车,发动机需要进排气,所以中间集成中网不仅仅是为了好看。

身体的线条非常流畅,微微上扬的双腰线为身体营造出前低后高的姿态,给人以饱满的运动感。有两个关键点使赛勒斯SF5与众不同。首先是新车的车窗造型。前后侧窗采用柳叶设计,颇为不规则,但有一种柔和的美感。第二点是长而略显凸起的前部,搭配车顶后滑设计,让新车看起来更像是一辆coupe SUV,却没有其强大的性能。

车尾相当规则,直线很多,整体造型比较扎实。穿透式尾灯不是什么奇怪的设计,但是SERES品牌字母以LED灯的形式镶嵌在尾灯中间,看起来很新颖。晚上点灯后,认可度很高,科技感也很足。

进了车,和清哥幻想过这一幕。主流新能源车上搭载的17寸中控大屏幕、12.3寸全LCD仪表、旋钮式换挡机构等东西也不是没有。虽然组合有些毫无特色,但是17寸中控屏幕太抢眼了,好像其他任何设计都会被它掩盖,虽然抢眼,但是非常好用。

中央控制面板内置SERES智能网络连接系统,集成所有车载控制,支持远程OTA升级。从目前开放的功能来看,赛勒斯具备语音识别、在线导航、在线音乐等功能,在响应速度、系统流畅度等方面做得不错。据报道,未来Celeste SF5将搭载HMS for Car、HiCar、智能驾驶舱、5G+V2X等产品,值得期待。至于空间性能,在2875mm轴距下,车内空间几乎没什么好挑剔的,无论前后排还是后备箱。甚至从座椅的硬度和人体工程学设计来说,我觉得比很多同价位的新能源车都要高很多,这也是体现厂家意图的一个方面。

总的来说,赛勒斯SF5在青哥眼里最大的优势就是成熟和特色。它的成熟在于它的驾驶模式已经摆脱了里程顾虑,综合续航能力在800公里左右;在于高品质的底盘训练和驾驶质感;也在于其高度可接受的外观和易于使用的中控屏幕。而这些恰恰是“新生力量”最缺乏的。

所以有时候你不得不感慨姜还是老的辣,相信用不了多久,这个鲜为人知的Celeste就会被更多的消费者所认识和喜爱。


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